Gli automobilisti diretti a Manhattan dovranno pensarci due volte prima di entrare nell’area a sud di Central Park. La Metropolitan Transportation Authority ha dichiarato lunedì di aver ricevuto l’approvazione definitiva dalla Federal Highway Administration per l’applicazione di un nuovo pedaggio ai veicoli che entrano nelle zone più trafficate di Manhattan, nell’ambito del primo sistema nazionale di tariffazione del traffico.
All’inizio di quest’anno l’amministrazione ha pubblicato una bozza di “constatazione di impatto non significativo”, affermando che i funzionari dei trasporti di New York avevano esaminato a sufficienza i possibili impatti ambientali del nuovo sistema di pedaggio, destinato ad alleggerire il traffico nel quartiere degli affari di Manhattan. Un rappresentante della Federal Highway Administration ha dichiarato che l’amministrazione ha “condotto un esame approfondito” e ha concluso che il progetto può andare avanti.
Il nuovo pedaggio, che non è ancora stato fissato ma potrebbe variare da 9 a 23 dollari, ha diviso i politici di entrambe le sponde del fiume Hudson – scrive il WSJ.
I funzionari di New York hanno sostenuto il nuovo pedaggio come un miglioramento della qualità della vita, mentre il governatore del New Jersey e altri hanno detto che avrebbe spremuto inutilmente gli automobilisti che già pagano per spostarsi dal Garden State. Le autovetture che arrivano a Manhattan dal New Jersey pagano un pedaggio di 17 dollari all’Autorità Portuale di New York e New Jersey per utilizzare un ponte o un tunnel.
L’MTA ha dichiarato che spera che il nuovo sistema di pedaggio sia operativo entro la primavera del 2024.
“La tariffazione del traffico ridurrà il traffico nel nostro affollato centro città, migliorerà la qualità dell’aria e fornirà risorse critiche all’MTA”, ha dichiarato il governatore di New York, Kathy Hochul. “Con il via libera del governo federale, non vediamo l’ora di procedere con l’attuazione di questo programma”.
Bailey Lawrence, portavoce del governatore del New Jersey, Phil Murphy, ha dichiarato che lo Stato ha incaricato alcuni avvocati di esplorare tutte le opzioni legali.
“La decisione della Federal Highway Administration di dare il via libera al programma di pedaggio proposto dall’MTA rappresenta l’ennesimo affronto ai lavoratori del New Jersey”, ha dichiarato Lawrence.
La proposta sta andando avanti perché il traffico, che era diminuito durante la pandemia, è risalito al di sopra dei livelli pre-pandemici, ha dichiarato Janno Lieber, presidente e amministratore delegato della Metropolitan Transportation Authority.
“Il traffico è completamente tornato”, ha detto Lieber. “Non dobbiamo far uscire tutti dalle loro auto, dobbiamo solo far sì che il distretto commerciale funzioni”.
Il piano di pedaggio è stato approvato nel 2019 come parte di una legge di bilancio più ampia ad Albany. Servirà a raccogliere fondi per l’MTA per migliorare il servizio della metropolitana e degli autobus della città.
“Abbiamo bisogno di una tariffazione della congestione per sistemare la metropolitana”, ha dichiarato Danny Pearlstein, direttore delle politiche e delle comunicazioni del gruppo di difesa dei trasporti Riders Alliance.
Pearlstein ha detto che il modo più equo di attuare il piano di pedaggio sarebbe quello di “applicarlo al maggior numero possibile di automobilisti, in modo che tutti paghino una tariffa uniforme”.
I pedaggi verrebbero applicati da sistemi di telecamere che scansionano le targhe quando i veicoli entrano a Manhattan a sud della 60a strada. Gli automobilisti che utilizzano solo le autostrade lungo i fiumi Hudson e East possono evitare la tassa, e i residenti a basso reddito della zona di congestione riceveranno uno sconto fiscale.
L’MTA ha dichiarato che ora cercherà di definire i dettagli e di installare le infrastrutture necessarie, compresi i sistemi che genereranno le fatture E-ZPass e i pedaggi per posta.
Si prevede che i critici lanceranno sfide legali al programma di tariffazione della congestione. Lieber ha detto che l’analisi del sistema da parte dell’MTA è stata solida e che resisterà all’esame.
I membri della delegazione del Congresso del New Jersey si sono detti indignati lunedì.
In una dichiarazione congiunta, il deputato Josh Gottheimer, il senatore Bob Menendez e il deputato Bill Pascrell Jr – tutti democratici – hanno affermato che i funzionari federali non hanno “richiesto a New York di confrontarsi in modo significativo con le parti interessate in tutto il New Jersey”.
Politico ha riferito in precedenza che i funzionari federali stavano dando il via libera finale al piano di New York, citando la dichiarazione dei legislatori.
Secondo alcuni critici, la tariffazione della congestione sposterà i problemi di traffico in altri quartieri, comprese le aree a basso reddito e le comunità di colore, poiché gli automobilisti utilizzeranno percorsi alternativi per entrare a Manhattan.
Questo piano “punirà i newyorkesi a basso reddito per il traffico causato dai newyorkesi più ricchi che prendono Ubers e Lyft”, ha dichiarato Joshua Bienstock, portavoce di Keep NYC Congestion Tax Free. “Inoltre, incomprensibilmente, metterà un muro a pagamento intorno alle aree commerciali di Manhattan che New York sta apparentemente cercando di rilanciare dopo Covid”.
(Estratto dalla rassegna stampa estera a cura di eprcomunicazione)
